3.9 ثانية للوصول إلى 100 كم/س في النسخة الأدنى، و3.2 ثانية في الأقوى. لكن التسارع ليس ما اختلف عليه المراجعون في Polestar 5، فكلا الرقمين فوق حاجة أغلب السائقين. الخلاف كان على سؤال آخر: هل تستحق النسخة الأقوى فرق سعرها؟ وصلت السيارة إلى الإمارات عبر الفطيم للسيارات الكهربائية بسعر يبدأ من 439,000 درهم، بحسب موقع DriveArabia.
في جملة واحدة: سيارة GT كهربائية بأربعة أبواب، سريعة وهادئة ومريحة، منحها Top Gear درجة 8 من 10 وقال Car Magazine إنها تستحق التفكير قبل طلب بورشه تايكان؛ أما عيوبها فيتفق عليها الجميع: لا زجاج خلفي، وصندوق أصغر من المنافسين، وواجهة تحتاج وقتًا لتعتاد عليها.
ما الذي تدفع ثمنه؟
الأرقام التالية من DriveArabia للسوق الإماراتي، والنسختان تشتركان في البطارية ونظام 800 فولت:
| المواصفة | Dual Motor | Performance |
|---|---|---|
| القدرة | 550 كيلوواط (748 حصانًا) | 650 كيلوواط (884 حصانًا) |
| العزم | 812 نيوتن متر | 1,015 نيوتن متر |
| 0–100 كم/س | 3.9 ثانية | 3.2 ثانية |
| البطارية | 112 كيلوواط ساعة (المفيد منها 106 بحسب Top Gear) | |
| المدى بمعيار WLTP | حتى 678 كم | حتى 558 كم |
| الشحن السريع | حتى 350 كيلوواط، ومن 10% إلى 80% في نحو 22 دقيقة | |
| العجلات والتعليق | 20 بوصة، ممتصات صدمات ثابتة | 21 بوصة، تعليق MagneRide متكيف |
يُطلب طراز Polestar 5 في الإمارات حسب الطلب من Polestar Space في دبي فستيفال سيتي أو أبوظبي (ميناء زايد). ولم يذكر المصدر سعر نسخة Performance ولا موعد التسليم.
أي نسخة؟ هنا اختلف المراجعون
اختار Car Magazine البريطاني نسخة Performance بسبب تعليق MagneRide، ورأى أن مرونته تجعلها أفضل من النسخة الأدنى، وأسف لأن هذا التعليق لا يُطلب معها. أما موقع Chasing Cars الأسترالي فقاد النسختين على طريق من مونبلييه إلى نيس، وانتهى إلى أن الأرخص «تقدّم الحجة الأقوى»، وقال إنها «تبدو كل ما يحتاجه أغلب الناس».
وللمقارنة وحدها، لا لتحويل الأسعار إلى الدرهم، هذه أسعار الإطلاق خارج الخليج:
| السوق | Dual Motor | Performance |
|---|---|---|
| بريطانيا (Top Gear وCar Magazine) | 89,500 جنيه | 104,900 جنيه |
| أستراليا (Chasing Cars، قبل رسوم الطريق) | 171,100 دولار أسترالي | 193,100 دولار أسترالي |
| الإمارات (DriveArabia) | من 439,000 درهم | لم يُعلن في المصدر |
كيف تقود وتشعر؟
يصف Car Magazine التوازن بين الراحة والرياضية بأنه من أفضل ما في السوق، ويقول Top Gear إن السيارة بوزنها الذي يقارب 2.5 طن تتصرف كأن وزنها النصف. وتصفها Chasing Cars بأنها مرنة المعلقات دون أن تفقد السيطرة، مع دواسة تسارع «غير عصبية». عرضها يتجاوز مترين بحسب Car Magazine، فتشعر بحجمها في الطرق الضيقة.
داخل المقصورة: أين تتعثر؟
في وسط التابلوه شاشة عمودية بقياس 14.5 بوصة بنظام Android Automotive مع Google، ويمكن طلب نظام Bowers & Wilkins بـ21 سماعة وقدرة 1,680 واط. وهنا تبدأ الملاحظات:
- لا زجاج خلفي: تستبدله مرآة بكاميرا. أطفأها مراجع Car Magazine في ثلثي الرحلة تقريبًا لأنها أربكته.
- أزرار بلا إضاءة: أزرار المقود لا تحمل رموزًا مضيئة، وتظهر وظيفتها في لوحة العدادات حين تلمسها بإبهامك.
- صندوق أصغر من المنافسين: يتسع لحقيبتين كبيرتين بحسب Car Magazine، وفي الصندوق الأمامي مكان للكابلات.
- مقعد المنتصف للضرورة: التصميم 4+1، فالمقعد الأوسط لا يناسب الرحلات الطويلة، لكن مساحة الخلف للبالغين أفضل من تايكان بحسب Car Magazine.
الألمنيوم الذي يحمل كل شيء
بنت Polestar السيارة على منصة ألمنيوم ملتصقة صُممت لها وحدها بدل استعارة منصة من جيلي، وتقول الشركة إن صلابتها الالتوائية أعلى من سيارة رياضية بمقعدين. بحسب Top Gear، طُوّر معظم السيارة في بريطانيا قبل أن تقلّص الشركة فريق البحث هناك.
الاختيار حسب حاجتك
إن كنت تريد أفضل ما في الراحة اليومية فالنسخة الأدنى تكفي، وهذا رأي Chasing Cars. وإن كنت تحب ضبط التعليق بين الرحلات الطويلة والطرق المتعرجة فـ Performance هي اختيار Car Magazine. وقبل الحجز اسأل عن سعر النسخة الأقوى وموعد التسليم، وجرّب المرآة الخلفية بنفسك.
وإن كنت تقارن كهربائيات الفئة الفاخرة في الخليج، فقد غطينا Lexus RZ 500e بـ255 ألف درهم وأهدأ رينج روفر كهربائية.
