تعمل شركة Tesla منذ سنوات على مشروع يوصف بأنه الأكثر جرأة في تاريخها: سيارة مصممة من الصفر لتعمل بالقيادة الذاتية الكاملة، دون مقود أو دواسات بنزل أو فرامل، تخصص حصريًا لخدمة استدعاء الركاب أشبه بـ”أوبر” لكن بلا سائق بشري. هذه السيارة تحمل اسم Cybercab، وهي في جوهرها محاولة Tesla لإعادة تعريف وسائل النقل داخل المدن عبر مركبة رخيصة الإنتاج وسهلة الصيانة، مصممة لتعمل ضمن أسطول تشغله الشركة نفسها بدلًا من أن تُباع كسيارة شخصية عادية في البداية.
كيف ولدت فكرة Cybercab
ظهرت Cybercab للعلن رسميًا في العاشر من أكتوبر 2024، خلال فعالية أطلقت عليها Tesla اسم “We, Robot”، أقيمت في استوديوهات Warner Bros بمدينة بربانك بولاية كاليفورنيا. تصدر الرئيس التنفيذي إيلون ماسك المسرح في هذه الفعالية الحصرية ليكشف عن مركبتين مستقبليتين تعملان بالقيادة الذاتية: Cybercab وRobovan، حيث عرض ماسك سيارة Cybercab ذات اللونين الفضي والمقصورة الثنائية بلا مقود ولا دواسات. وقد شهدت الفعالية دخول ماسك إلى المسرح داخل سيارة Cybercab، وتقديم 21 سيارة من هذا الطراز، إلى جانب كشف Tesla عن توفر 50 سيارة ذاتية القيادة لتجربتها في الموقع.
الفعالية نفسها لم تكن الأولى المقررة؛ إذ كانت Tesla قد خططت في الأصل للكشف عن السيارة في أغسطس، لكن الموعد تأجل بعدما طلب ماسك إجراء تعديل مهم في تصميم مقدمتها.
التصميم: مقصورة بلا مقود وأبواب فراشية
تبدو Cybercab وكأنها نسخة مصغّرة وأكثر انسيابية من Cybertruck، إذ يصفها كثيرون بأنها سيارة روبوتاكسي ذاتية القيادة تبدو كنسخة أصغر وأكثر انسيابية وثنائية المقاعد من Cybertruck. السيارة مصممة لتحمل راكبين فقط، وهي مركبة ذاتية القيادة شخصية بمقصورة ثنائية بلا أي وسائل تحكم يدوية، بهيكل صغير الحجم يجمع بين طابع Model Y بنسخة “كوبيه” ولمسات Cybertruck، بجسم أملس فضي اللون ومقدمة منخفضة وانسيابية وسقف مستدير.
ومن أبرز عناصرها التصميمية أبوابها التي تُفتح للأعلى بطريقة “فراشية”، إضافة إلى شاشة ترفيه ومعلومات كبيرة في منتصف المقصورة. كما تعتمد السيارة على الشحن الاستقرائي (اللاسلكي) بدلًا من توصيلها بكابل شحن تقليدي، وهي ميزة تخدم فكرة الأسطول الذي يعمل بلا تدخل بشري؛ إذ يمكن للسيارة أن “تشحن نفسها” بمجرد وقوفها فوق لوحة شحن مخصصة دون أن يلمسها أحد. كما أشارت Tesla إلى أن السيارة ستتضمن نظام تنظيف ذاتي للمقصورة بين كل رحلة وأخرى.
طريقة التصنيع: عملية “Unboxed” غير التقليدية
الجانب الأقل حديثًا في وسائل الإعلام، لكنه الأكثر أهمية من الناحية الصناعية، هو أسلوب التصنيع الذي تعتزم Tesla اعتماده لأول مرة مع Cybercab. فبدلًا من خط تجميع تسلسلي تقليدي تُركّب فيه السيارة قطعة بعد قطعة، تعتمد الشركة على ما تسميه عملية “Unboxed”، حيث تُبنى الوحدات والأجزاء المختلفة للسيارة بالتوازي في آن واحد ثم تُجمّع مع بعضها لاحقًا بدلًا من التجميع المتسلسل المعتاد في المصانع.
الهدف من هذا الأسلوب هو خفض تكلفة الإنتاج وزمنه إلى أدنى حد ممكن. فبحسب تصريحات Tesla في مكالمات المستثمرين، يتمثل الهدف طويل المدى في إنتاج وحدة كل 10 ثوانٍ عند التشغيل بأقصى طاقة، وصولًا إلى هدف إنتاج مليوني سيارة Cybercab سنويًا عبر عدة مصانع. ويُقارن ذلك بزمن إنتاج سيارة Model Y الذي يقترب من 34 ثانية للوحدة الواحدة وفق تقديرات سابقة تداولتها تقارير متخصصة.
السعر المستهدف والجدول الزمني
منذ لحظة الكشف الأولى، ألمح ماسك إلى سعر مغرٍ نسبيًا مقارنة بسيارات Tesla الأخرى. فقد أعلن ماسك أنه يتوقع دخول Cybercab مرحلة الإنتاج بحلول عام 2026 أو “قبل عام 2027″، وأن سعرها سيكون أقل من 30 ألف دولار. وحين سُئل عن موعد توفرها بشكل مباشر خلال الفعالية، أجاب بحذر قائلاً إنه يميل لأن يكون متفائلًا بشأن الجداول الزمنية، لكنه توقع ذلك في عام 2026، أو على الأقل قبل عام 2027.
هذا التفاؤل قوبل بحذر من المراقبين والمستثمرين على حد سواء، إذ لطالما تأخرت Tesla في الوفاء بمواعيد أعلنتها Musk سابقًا بشأن القيادة الذاتية. فقد كان لدى Tesla سجل حافل بتجاوز الجداول الزمنية التي طرحها ماسك لمختلف المنتجات المستقبلية، خصوصًا في ملف القيادة الذاتية، حيث أخبر المستثمرين عام 2019 أن الشركة ستضع أكثر من مليون سيارة روبوتاكسي على الطرق بحلول العام التالي، قبل أن تمر سنوات دون نشر مركبة ذاتية القيادة واحدة فعليًا.
السعر المعلن يبقى تقديريًا وغير نهائي حتى صدور تسعير رسمي مؤكد من Tesla عند طرح السيارة تجاريًا للجمهور.أين وصل المشروع حتى الآن
بحسب تقارير متعددة صدرت خلال الأشهر الأولى من عام 2026، دخلت Cybercab بالفعل مرحلة الإنتاج الفعلي في مصنع Gigafactory Texas، إذ دخلت السيارة مرحلة الإنتاج في أبريل 2026 في مصنع Gigafactory Texas، بعد الكشف عنها في أكتوبر 2024 بتصميم بلا مقود وبسعر مستهدف أقل من 30 ألف دولار. وقبل ذلك بأسابيع، خرجت أول وحدة إنتاجية من خط التصنيع في 17 فبراير 2026، في خطوة اعتُبرت تمهيدًا لمرحلة الإنتاج الكامل.
وبالتوازي مع تصنيع Cybercab نفسها، بدأت Tesla بالفعل تشغيل خدمة روبوتاكسي فعلية، لكن باستخدام سيارات Model Y المعدّلة مؤقتًا ريثما تتوفر Cybercab بأعداد كافية. فقد أطلقت Tesla في 22 يناير 2026 رحلات ذاتية القيادة بالكامل في أوستن دون وجود مشرف أمان داخل السيارة، وذلك باستخدام مركبات Model Y عبر تطبيق Tesla. ووفق بعض المتابعات المتخصصة لهذا الملف، أصبحت خدمة الروبوتاكسي متاحة في مدن أوستن ودالاس وهيوستن حتى وقت كتابة هذا التقرير، مع تحفظ أن هذه المعطيات مصدرها تقارير متابعة مستقلة وليست بيانات رسمية شاملة من Tesla.
أما بالنسبة لبيع Cybercab للأفراد كسيارة شخصية، فلا يزال الأمر مؤجلًا؛ إذ تستهدف Tesla عام 2027 لبدء البيع الاستهلاكي لـCybercab بسعر أقل من 30 ألف دولار، بينما تبقى السيارة حاليًا مقتصرة على العمل ضمن أسطول الشركة الخاص بخدمة استدعاء الركاب.
| المحطة | التفاصيل |
|---|---|
| الكشف الرسمي | 10 أكتوبر 2024، فعالية “We, Robot” في بربانك، كاليفورنيا |
| عدد المقاعد | راكبان اثنان فقط |
| وسائل التحكم | بلا مقود وبلا دواسات، قيادة ذاتية بالكامل |
| السعر المستهدف | أقل من 30 ألف دولار (غير نهائي) |
| بداية الإنتاج الفعلي | أوائل 2026 وفق تقارير متابعة، مصنع Gigafactory Texas |
| البيع للأفراد | مستهدف لعام 2027 |
Robovan: الشقيقة الأكبر التي ظهرت في نفس الفعالية
لم تكن Cybercab وحدها نجمة فعالية “We, Robot”؛ فقد فاجأت Tesla الحضور بالكشف عن نموذج أولي لمركبة أكبر تحمل اسم Robovan. هذه مركبة كهربائية ذاتية القيادة مصممة لنقل الأشخاص والبضائع في المناطق عالية الكثافة السكانية، وقادرة بحسب ماسك على حمل ما يصل إلى 20 راكبًا في الرحلة الواحدة. لكن على عكس Cybercab، لم تُعلن Tesla حتى الآن عن أي تفاصيل تسعير أو موعد إطلاق واضح لهذه المركبة، ما يجعلها أقرب إلى رؤية مستقبلية بعيدة المدى أكثر من كونها منتجًا وشيك الطرح.
الشكوك والتحديات التي تواجه المشروع
رغم الحماس الكبير الذي رافق الكشف عن Cybercab، لم يخلُ الأمر من انتقادات جدية. فبعض المراقبين شككوا في مدى واقعية النماذج المعروضة خلال فعالية الإطلاق نفسها، إذ اعتبر كثير من منتقدي Tesla أن النماذج الأولية المستخدمة خلال فعالية “We, Robot” لم تكن مركبات حقيقية بل نماذج وهمية وظيفية فقط، في حين وصفها من جرّبوا ركوبها بأنها بدت وكأنها السيارة الحقيقية فعلًا.
هناك أيضًا بُعد تنظيمي وقانوني لا يقل أهمية، خصوصًا خارج الولايات المتحدة. فحتى لو نجحت Tesla في تصنيع السيارة بالكميات المستهدفة، يبقى انتشارها في أسواق أخرى مرهونًا بموافقات السلطات المحلية، إذ من المتوقع أن تكون العملية أكثر تعقيدًا في أوروبا بسبب اللوائح الخاصة بكل دولة عضو، ما يجعل الإنتاج الواسع لـCybercab هناك مرهونًا بهذه الموافقات التنظيمية. كما أن سجل Tesla السابق في تأخير مواعيد إطلاق تقنيات القيادة الذاتية يدفع كثيرًا من المحللين للتعامل مع أي جدول زمني جديد بقدر من الحذر، ريثما تتأكد الأرقام والمواعيد رسميًا من الشركة نفسها.
خاتمة
تمثل Cybercab أحد أكثر الرهانات جرأة في مسيرة Tesla، إذ تحاول الشركة إثبات أن بالإمكان تصنيع سيارة ذاتية القيادة بالكامل، بلا مقود ولا دواسات، بتكلفة منخفضة بما يكفي لتشغيل أسطول ضخم من الروبوتاكسي يُنافس خدمات النقل التقليدية. المشروع خطا بالفعل خطوات ملموسة نحو الإنتاج الفعلي، لكن تحويل هذه الخطوات إلى خدمة تجارية واسعة الانتشار، وإلى سيارة شخصية يمكن لأي مستهلك شراؤها، يبقى رهينًا بمدى قدرة Tesla هذه المرة على الوفاء بجدولها الزمني، وبمدى تجاوب الجهات التنظيمية حول العالم مع فكرة سيارة بلا سائق من الأساس.
