في مايو 2026 كانت Li Auto تحتاج إلى معجزة صغيرة لسيارتها الأغلى. فبحسب موقع CnEVPost الصيني، تراجعت تسليمات Li L9 في الأشهر الأولى من العام بنسبة 74.17% على أساس سنوي، بعد أن امتلأ السوق الصيني بمنافسين يحملون بطاريات أكبر، وبعد أن صار المشترون ينتظرون الجيل الجديد بدل شراء القديم. الرد جاء على مرحلتين: جيل ثانٍ مختلف كليًا في الصين، ثم أول خطوة رسمية للشركة في الخليج.
الخلاصة باختصار: Li L9 الجديدة وصلت إلى الإمارات بسعر يبدأ من 319,900 درهم لنسخة Ultra و359,900 درهم لنسخة Livis، وهي سيارة عائلية فاخرة بستة مقاعد ومحرك بنزين يعمل مولّدًا فقط، وتقدم تقنيات نادرة في فئتها مثل التوجيه السلكي الكامل. نقطة القوة هي المدى الطويل والراحة؛ ونقطة السؤال هي شبكة الخدمة التي ما زالت في بدايتها.
لماذا احتاجت Li Auto إلى L9 جديدة؟
كانت L9 الأولى من أنجح السيارات العائلية في الصين بفضل فكرة بسيطة: سيارة كهربائية في القيادة اليومية، مع محرك بنزين صغير يشحن البطارية في الرحلات الطويلة، فلا يقلق السائق من نفاد الشحن. لكن المنافسين لحقوا بالفكرة وأضافوا بطاريات أكبر، فهبطت المبيعات بقوة.
أطلقت الشركة الجيل الجديد رسميًا في الصين يوم 15 مايو 2026 بنسختين: Ultra بسعر 459,800 يوان، وLivis بسعر 509,800 يوان، وفق موقعي CnEVPost وسينا الصيني. وكانت النسخة Livis قد ظهرت في فبراير بسعر مبدئي أعلى (559,800 يوان بحسب CarNewsChina)، ثم خُفّض السعر عند الإطلاق بنحو 9%.
الرهان الخليجي: من دبي تبدأ القصة
في 3 سبتمبر 2026 أطلقت Li Auto السيارة في دبي، بحسب موقع Gasgoo الصيني المتخصص في صناعة السيارات. الموزع الحصري هو شركة الفهيم للسيارات التابعة لمجموعة الفهيم الإماراتية، التي عُيّنت في أبريل 2026، وأول صالة عرض ومركز خدمة في وسط مدينة دبي، مع خطة لأكثر من مركزين رسميين للبيع والخدمة.
| النسخة | السعر في الإمارات | السعر في الصين (للمقارنة فقط) |
|---|---|---|
| Li L9 Ultra | 319,900 درهم | 459,800 يوان |
| Li L9 Livis | 359,900 درهم | 509,800 يوان |
السعر الصيني مذكور للسياق فقط؛ فالسعر الإماراتي يشمل الشحن والتجهيز للمنطقة وضريبة القيمة المضافة، ولا يصح تحويل أحدهما إلى الآخر بالعملة مباشرة. ولم نجد حتى الآن سعرًا رسميًا في السعودية أو بقية دول الخليج.
ماذا عدّلت الشركة لتناسب صيف الخليج؟
هذا هو الجزء الذي يهم المشتري هنا أكثر من رقم القوة. يذكر موقع Gasgoo أن الشركة عايرت السيارة لطرق الإمارات ودرجات الحرارة القصوى في الصيف ومعايير الشحن المحلية، مع تحسين أداء الشحن وإدارة حرارة المقصورة في الأجواء الحارة والمغبرة. كما تدعم السيارة الخرائط المحلية وبروتوكولات الشحن المعتمدة في الدولة.
أما اللغة، فالواجهة متاحة بالعربية منذ اليوم الأول، والتحكم الصوتي متاح بالإنجليزية فقط حاليًا. يقول موقع CnEVPost إن الأوامر الصوتية بالعربية مقررة قبل نهاية 2026 عبر تحديث برمجي، أي أن من يشتري الآن سيحصل عليها لاحقًا لا عند الاستلام.
كيف تعمل السيارة؟ كهربائية في المدينة وبنزين للمسافات
تجمع L9 بين بطارية سعتها 72.7 كيلوواط ساعة ومحركين كهربائيين يدفعان العجلات الأربع، ومحرك بنزين توربيني سعته 1.5 لتر لا يحرك العجلات أبدًا، بل يولّد الكهرباء فقط. وبحسب موقع DubiCars الإماراتي، تبلغ القوة 563 حصانًا وعزم الدوران 710 نيوتن متر، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.9 ثانية رغم وزنها الذي يقترب من 2.8 طن.
أرقام المدى تحتاج إلى انتباه، لأن الشركة تنشر معيارين مختلفين:
| المعيار | المدى الكهربائي | المدى الإجمالي (شحن كامل + خزان ممتلئ) |
|---|---|---|
| CLTC الصيني | 420 كم | 1,650 كم |
| WLTC (المنشور في الإمارات) | 350 كم | 1,370 كم |
المعيار الصيني CLTC متفائل عادةً، أما WLTC الذي ذكرته Gulf News وDubiCars فأقرب إلى الاستخدام الفعلي. وفي صيف الخليج، حيث يعمل المكيف بأقصى طاقته، توقّع أن يكون المدى الكهربائي الحقيقي أقل من 350 كم. لكن هذا لا يقلق كثيرًا في سيارة يمكنها أن تكمل الرحلة بالبنزين. وتدعم البطارية الشحن فائق السرعة بمعدل 5C، بحسب CnEVPost، وهي ميزة لن تستفيد منها كاملة إلا من شواحن عالية القدرة.
المقصورة: ستة مقاعد وشاشة بعرض لوحة القيادة
الترتيب الداخلي 2+2+2، أي ستة مقاعد بكراسي «قائد» منفصلة في الصف الثاني، بحسب DubiCars. أمام السائق شاشة بانورامية بقياس 29 بوصة ودقة 6K تمتد على عرض لوحة القيادة، وللركاب في الخلف شاشة ترفيه بقياس 21 بوصة ودقة 4K. ويضم النظام الصوتي 29 سماعة في المقصورة و4 سماعات في مساند الرأس بقدرة إجمالية 5,440 واط.
| المواصفة | Li L9 الجديدة |
|---|---|
| الطول × العرض × الارتفاع | 5,255 × 2,000 × 1,810 ملم |
| قاعدة العجلات | 3,125 ملم |
| المقاعد | 6 (2+2+2) |
| البطارية | 72.7 كيلوواط ساعة |
| القوة / العزم | 563 حصانًا / 710 نيوتن متر |
| 0–100 كم/س | 4.9 ثانية |
| شاشة القيادة | 29 بوصة بدقة 6K |
| معالج المقصورة | Qualcomm Snapdragon 8797 |
Ultra أم Livis؟ الفرق 40 ألف درهم
النسختان متطابقتان في الأبعاد ومعظم المواصفات. القياسي في الاثنتين: التوجيه السلكي (لا يوجد عمود توجيه ميكانيكي يربط المقود بالعجلات) مع توجيه العجلات الخلفية، ما يصغّر قطر الدوران ويسهّل المناورة في المواقف رغم طول السيارة.
ما تضيفه Livis، بحسب CnEVPost وGasgoo:
- تعليق نشط بجهد 800 فولت يرفع كل عجلة باستقلال تام، ويستغني عن قضبان منع الانقلاب التقليدية (ذكرت CarNewsChina أنه يرفع كل عجلة بقوة تصل إلى 10,000 نيوتن).
- مكابح كهروميكانيكية سلكية (EMB) بدل نظام المكابح الكهروهيدروليكي في Ultra.
- شريحتا M100 من تصميم الشركة بدقة تصنيع 5 نانومتر وقدرة 2,560 تريليون عملية في الثانية لأنظمة مساعدة القيادة، مقابل شريحة واحدة في Ultra.
لمعظم العائلات تكفي Ultra؛ فالراحة والمقاعد والشاشات والمدى واحدة. أما Livis فلمن يريد أنعم ركوب ممكن وأحدث ما لدى الشركة من تقنيات القيادة، مع ملاحظة أن قدرات القيادة الذاتية المتقدمة في الصين لا تعني بالضرورة توفرها بالمستوى نفسه في الإمارات.
الضمان وخدمة ما بعد البيع: ما نعرفه وما لا نعرفه
علامة جديدة في أي سوق تُقاس بخدمتها قبل تقنياتها. ما أعلنته Li Auto، بحسب Gasgoo وCnEVPost، أن من يشتري عبر القنوات المعتمدة يحصل على ضمان رسمي، وفحص وإصلاح معتمدين، وقطع غيار أصلية، ودعم فني من فريق الشركة الهندسي، وتحديثات برمجية مستمرة عبر الإنترنت. لكن المصادر التي اطلعنا عليها لم تذكر مدة الضمان بالسنوات والكيلومترات للسيارة والبطارية.
نصيحتنا العملية قبل التوقيع:
- اطلب مدة ضمان السيارة والبطارية والمحرك الكهربائي مكتوبة.
- اسأل عن موقع أقرب مركز خدمة لك، خصوصًا إن كنت خارج دبي.
- تأكد من أن السيارة نسخة خليجية رسمية من الموزع، لا استيرادًا شخصيًا من الصين، لأن التعديلات المحلية والضمان مرتبطة بالقناة الرسمية.
هيكل السيارة والسلامة
تقول Li Auto إن هيكل السيارة يستخدم فولاذًا بمقاومة شد تصل إلى 2,200 ميغاباسكال في المناطق الحرجة، وتحيط بالسيارة حساسات LiDAR ورادارات وكاميرات لأنظمة المساعدة. لكن حتى كتابة هذه السطور لا نعرف نتيجة اختبار تصادم مستقلًا للجيل الجديد من جهة مثل Euro NCAP، فخذ أرقام الشركة على أنها ادعاءات حتى تظهر الاختبارات.
- مدى إجمالي طويل يلغي قلق الشحن في الرحلات بين الإمارات
- ستة مقاعد فاخرة وشاشات ونظام صوتي ضخم
- توجيه سلكي وتوجيه خلفي قياسيان في النسختين
- واجهة عربية من اليوم الأول ومعايرة لحرارة الخليج
- علامة جديدة في المنطقة وشبكة خدمة في بدايتها
- الأوامر الصوتية العربية لم تصل بعد
- مدة الضمان التفصيلية لم تُعلن في المصادر التي اطلعنا عليها
- لا قيمة إعادة بيع معروفة بعد في السوق المحلية
هل تنجح القصة في الخليج؟
Li Auto لا تدخل سوقًا فارغًا؛ فشركات صينية كثيرة سبقتها إلى الإمارات، ومن بينها علامات كانت في الصين مجرد اسم جديد قبل سنوات، مثل هونغتشي التي بدأت فصلًا جديدًا في قصة السيارات الصينية. ما تملكه L9 هو فكرة مناسبة لمنطقة فيها مسافات طويلة بين المدن وشبكة شحن ما زالت تنمو: كهرباء في المدينة، وبنزين احتياطي للطريق.
والسيارة نفسها مثال واضح على ما توقعه كثيرون قبل سنوات، حين أظهر معرض CES 2024 أن الذكاء الاصطناعي والبرمجيات ستحدد مستقبل السيارات: الشريحة والشاشة والتحديثات عن بعد صارت جزءًا أساسيًا من قرار الشراء، لا إضافة.
الحكم: للعائلة الكبيرة التي تريد سيارة فاخرة هادئة بستة مقاعد وتسافر كثيرًا بين المدن، Li L9 Ultra عرض قوي بسعرها. أما من يهتم أولًا بخدمة ما بعد البيع الواسعة وقيمة إعادة البيع، فالأفضل الانتظار عامًا حتى تتضح تجربة الملاك الأوائل وتتوسع مراكز الخدمة، والسؤال عن تفاصيل الضمان مكتوبة قبل الشراء.
