تتخذ فورد خطوتها الأولى نحو إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية الخاصة بها
ستطلق الشركة مركزًا جديدًا لأبحاث البطاريات في ميشيغان
أعلنت شركة فورد عن إطلاق مركز جديد لتطوير البطاريات في ميشيغان ، وهي الخطوة الأولى نحو تحمل بعض عبء بناء خلايا البطارية الخاصة بها للسيارات الكهربائية داخل الشركة.
سيطلق على مركز التميز العالمي للبطاريات الجديد اسم Ford Ion Park وسيكون مقره في جنوب شرق ميشيغان.
قالت فورد إن الغرض من ذلك هو إجراء بحث حول كيفية صنع بطاريات السيارة الكهربائية الخاصة بها.
سيعمل فريق من 150 خبيرًا على طرق تصنيع بطاريات كهربائية طويلة الأمد وسريعة الشحن ومستدامة للبيئة. سيطورون أيضًا عملية لصنع البطاريات بسرعة ورخيصة وعلى نطاق واسع.
لكن مركز Ford Ion Park ، الذي سيفتتح في أواخر العام المقبل ، لن يضم أي تصنيع فعلي للبطاريات على نطاق واسع.
قال Anand Sankaran مدير المركز الجديد ، إنه سيكون هناك تجميع للبطاريات “على نطاق معمل ومقياس تجريبي” في المركز الجديد ، لكن سيتعين على صانع السيارات بناء مصنع جديد لبناء بطاريات EV على نطاق واسع.
لم تقدم فورد جدولا زمنيا فيما يتعلق بالوقت الذي تتوقع فيه إطلاق خط إنتاج خلايا البطارية الخاص بها ، ولا ما إذا كانت ستبني مصنعًا جديدًا لتصنيع البطاريات.
قال Hau Thai-Tang ، كبير مسؤولي العمليات والمنصات في Ford: “إنه حقاً بالنسبة لنا أن نطور تلك الخبرة والكفاءة في المنزل ومنحنا تلك المرونة في المستقبل”.
قالت شركة فورد ، التي لا تزال في المراحل الأولى من انتقالها إلى السيارات الكهربائية ، إنها تخطط لإنفاق 22 مليار دولار على التحول ، بما في ذلك 7 مليارات دولار على السيارات ذاتية القيادة ، حتى عام 2025. وستكون غالبية المركبات التي تخطط لإنتاجها من البطاريات- السيارات الكهربائية ، ولكن لدى الشركة أيضًا نماذج هجينة ومكونات هجينة مزودة بمحركات احتراق داخلي تقليدية.
بدأت شركة فورد للتو في تسليم أول سيارة كهربائية طويلة المدى long-range، موستانج ماك-إي Mustang Mach-E، على الرغم من بعض السقطات في البداية مع تحديثات البرامج.
كما قدمت سيارة ترانزيت كهربائية بالكامل العام الماضي وتخطط لكشف النقاب عن نسخة كهربائية من شاحنتها الصغيرة الأكثر مبيعًا F-150 في وقت لاحق من هذا العام.
إنها خطوة تنطوي على مخاطر مالية أكثر مع وجود مكافآت مربحة في المستقبل إذا تمكنت فورد من استكمال الإنتاج من مورديها بنجاح.
تحصل فورد حاليًا على بطارياتها من SK Innovation في كوريا الجنوبية ، والتي فقدت مؤخرًا نزاعًا حول الأسرار التجارية مع منافستها LG Chem والذي قد يعيق وارداتها إلى الولايات المتحدة. ( توصلت الشركات مؤخرًا إلى اتفاقية يمكن أن تتجنب حظر استيراد محتمل.) من خلال صنع بطارياتها الخاصة ، يمكن لفورد تجنب بعض الصراعات التي تنشأ من شراء البطاريات في الخارج.
على الرغم من هذه الخطط ، سيتعين على فورد أن تتحرك بقوة أكبر إذا كانت تأمل في اللحاق بمنافسيها مثل تسلا وفولكس فاجن وجنرال موتورز.
تقوم جنرال موتورز ببناء مصنعين للبطاريات في الولايات المتحدة مع شريكها LG Chem ، بينما كشفت VW مؤخرًا عن خطتها الخاصة لامتلاك ستة “مصانع عملاقة” في أوروبا بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه ، لا تزال تسلا في المراحل الأولى من صنع خلايا بطاريات “Tabless” الخاصة بها داخل الشركة.
في شهر يوليو الماضي ، قال الرئيس التنفيذي آنذاك ، جيم هاكيت ، إنه “لا توجد ميزة” لفورد في صنع خلايا البطارية الخاصة بها. لكن جيم فارلي ، الذي حل محل Hackett في أكتوبر ، اتخذ موقفًا معاكسًا ، واصفًا تصنيع البطاريات داخليًا بأنه خطوة “طبيعية” مع نمو أحجام المركبات الكهربائية.
وفقًا لـ Thai-Tang ، يعد المركز الجديد إشارة إلى مدى جدية شركة Ford في بناء أعمالها حول تصنيع وبيع السيارات الكهربائية. وقال: “نحن أكثر تفاؤلًا وحماس بشأن السرعة التي نعتقد أن هذا التحول سيستمر فيها”.
