تلتزم بورش بأن تصبح محايدة للكربون بحلول عام 2030، ليس فقط في عملياتها الخاصة ولكن عبر سلسلة القيمة بأكملها.
لتحقيق هذا الهدف، تتمثل إحدى التدابير الرئيسية التي ستتخذها بورش في زيادة عدد السيارات الكهربائية التي تبيعها.
تقدر الشركة أنه بحلول عام 2030، ستكون أكثر من 80٪ من مبيعاتها من السيارات الكهربائية، فيما سيكون الباقي من 911 – والتي ستكون آخر معوق بورشه لمحرك الاحتراق الداخلي.
بالنسبة للمركبات الكهربائية، فإن العامل الرئيسي في تحديد الأداء هو تقنية البطارية. لكن بدلاً من الاعتماد فقط على الموردين الخارجيين، قالت بورش الأسبوع الماضي إنها تخطط لتطوير بطاريات عالية الأداء خاصة بها.
حاليًا، تبحث الشركة عن بطاريات تستخدم السيليكون للمِصْعَد Anodes بدلاً من الجرافيت، وهو تصميم يمكن أن يسمح بالتشغيل في درجات حرارة أعلى من 75 درجة مئوية (167 درجة فهرنهايت).
قد ينتج عن هذا المزيد من البطاريات كثيفة الطاقة مع قدرة أفضل على الشحن السريع، وفقًا لشركة بورش.
قالت بورش إنها ستستخدم البطاريات في البداية في السيارات الرياضية عالية الأداء قبل تقديمها إلى المزيد من تشكيلتها.
في النهاية، يمكن استخدام البطاريات الصلبة، وهو أمر يراه أحد المدراء لمجموعة فولكس فاجن في بورش حقيقة واقعة بعد عام 2025 .
وقال أوليفر بلوم الرئيس التنفيذي لشركة بورش في بيان “خلية البطارية هي غرفة الاحتراق للغد”. “تتطلب سيارات السباق الرياضية والكهربائية عالية الأداء لدينا أعلى المتطلبات على تكنولوجيا البطاريات. ولتلبية هذه المطالب، تحتاج بورش إلى خلايا خاصة عالية الأداء.”
مع وجود الكثير من السيارات الكهربائية التي ستنزل عن الخط، تريد بورش ضمان وصول عملائها إلى الشحن. بينما تشارك شركة صناعة السيارات بالفعل في شبكات الشحن العامة مثل Ionity في أوروبا،
تخطط Porsche أيضًا لشبكتها الخاصة من المحطات المزودة بشواحن فائقة السرعة وصالة حيث يمكن للضيوف الاسترخاء. سوف تقع هذه على طول الطرق السريعة الرئيسية، بدءًا من أوروبا.
تقوم بورش أيضًا بتركيب أجهزة الشحن في وكلائها. ستكون هذه الأجهزة قادرة على الشحن بمعدلات 350 كيلوواط ونعلم أن بورش تختبر أيضًا أجهزة الشحن بمعدلات 450 كيلوواط.
بهذه المعدلات، ستنظر إلى ما يقرب من 60 ميلاً من النطاق تتم إضافته في أقل من ثلاث دقائق.
